As condições das rodovias brasileiras ainda preocupam. Segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), 58,9% dos 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas avaliados apresentam algum problema de conservação. Além disso, o levantamento identificou 3.119 pontos críticos ao longo da malha analisada, um aumento de 45,3% em relação a 2025.
O percentual de trechos classificados como Regular, Ruim ou Péssimo corresponde a 67.692 quilômetros. Apesar desse cenário, houve melhora na avaliação geral das estradas: a proporção de rodovias classificadas como Ótimas ou Boas passou de 37,9% em 2025 para 41,1% em 2026, avanço de 3,2 pontos percentuais.
Ao mesmo tempo, a participação dos trechos considerados Ruins ou Péssimos recuou de 19,1% para 16,4%. Os resultados, portanto, mostram avanços em alguns indicadores, mas também apontam problemas importantes na infraestrutura rodoviária.
Pontos críticos aumentam 45,3% em um ano
Embora a avaliação geral tenha apresentado melhora, o número de pontos críticos cresceu significativamente. Em 2026, foram registrados 3.119 casos, contra 2.146 no levantamento anterior. Isso representa 973 ocorrências adicionais em apenas um ano.
Os buracos grandes concentram a maior parte dos registros. Ao todo, foram identificados 2.603 casos, aumento de 51,7% em comparação com 2025. Além deles, a pesquisa contabilizou 304 ocorrências de erosão na pista, alta de 22,6%.
Também foram registradas 97 quedas de barreira, crescimento de 18,3%. Já o número de pontes estreitas passou de 57 para 63.
Essas ocorrências representam obstáculos à circulação e podem comprometer a segurança dos usuários. Por isso, a identificação dos pontos críticos é um dos aspectos relevantes do levantamento, que permite dimensionar problemas específicos da infraestrutura rodoviária.
Sinalização melhora, mas pavimento apresenta piora
A Pesquisa CNT de Rodovias considera três aspectos para avaliar as estradas: pavimento, sinalização e geometria da via. Em conjunto, esses critérios determinam a classificação do Estado Geral, dividida em cinco categorias: Ótimo, Bom, Regular, Ruim e Péssimo.
Entre os indicadores, a sinalização apresentou a evolução mais expressiva. A parcela de trechos classificados como Ótimos ou Bons subiu de 50,4% em 2025 para 60,2% em 2026, avanço de 9,8 pontos percentuais.
A geometria da via, que considera características como traçado e condições de circulação, também teve melhora. Nesse caso, a proporção de avaliações positivas passou de 37,8% para 39,2%.
Por outro lado, o pavimento apresentou resultado desfavorável. Em 2026, 57,2% da extensão avaliada — o equivalente a 65.783 quilômetros — recebeu classificação Regular, Ruim ou Péssimo. No ano anterior, esse percentual era de 56,5%.
Consequentemente, a participação dos trechos com pavimento considerado Ótimo ou Bom caiu de 43,5% para 42,8%. O resultado indica que, apesar dos avanços na sinalização e na geometria, a conservação do asfalto continua sendo um dos principais desafios da infraestrutura rodoviária.
Rodovias concedidas apresentam melhores condições
A pesquisa também identificou diferenças entre as condições das rodovias administradas por concessionárias e aquelas sob gestão pública.
Nas estradas concedidas à iniciativa privada, 67,6% da extensão avaliada recebeu classificação Ótima ou Boa no Estado Geral. Já nas rodovias administradas pelo poder público, esse percentual foi de 31%. Nesse segundo grupo, portanto, 69% dos trechos foram classificados como Regulares, Ruins ou Péssimos.
A diferença também aparece na avaliação do pavimento. Entre as rodovias concedidas, 63,2% apresentaram condições Ótimas ou Boas. Nas estradas sob gestão pública, por sua vez, o índice foi de 35%.
Os dados mostram uma avaliação mais favorável das rodovias concedidas nos critérios analisados pela CNT. No entanto, os resultados também indicam que uma parcela expressiva da malha rodoviária ainda demanda melhorias, independentemente do modelo de administração.
Recuperação das rodovias exige R$ 105,93 bilhões
De acordo com a estimativa da CNT, seriam necessários R$ 105,93 bilhões para reconstruir, restaurar e realizar a manutenção dos trechos avaliados. O valor dimensiona a necessidade de investimentos para melhorar as condições da infraestrutura rodoviária brasileira.
Além dos impactos sobre a conservação das estradas, a qualidade do pavimento afeta diretamente os custos do transporte. Segundo a pesquisa, rodovias com pavimento inadequado elevam, em média, em 31,8% as despesas operacionais em comparação com vias que apresentam condições ótimas.
Esse cenário também aumenta o consumo de combustível. A estimativa aponta um gasto excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de diesel, o que representa um custo adicional de R$ 6,2 bilhões.
Como consequência, o consumo maior de combustível está associado à emissão de cerca de 2,7 milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO₂).
Assim, os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026 mostram que a melhoria da infraestrutura depende não apenas da recuperação dos trechos em condições inadequadas, mas também da manutenção contínua das estradas. Embora alguns indicadores tenham avançado, o volume de pontos críticos e os custos associados à qualidade do pavimento reforçam a dimensão do desafio para o transporte brasileiro.
